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Dec 20, 2023

Toyota GR Corolla Morizo ​​Edición Open Road Revisión

El marketing de Toyota para su división de vehículos Gazoo Racing ha ido a toda velocidad

El marketing de Toyota para su división de vehículos Gazoo Racing ha avanzado a toda velocidad desde el lanzamiento del GR 86 en 2021. Junto con el cupé compacto llegó un GR Supra más potente, un automóvil deportivo para las masas con su abundante potencia y excelentes características de manejo. Sin embargo, el tercer automóvil que se lanzó tomó al público por sorpresa cuando se presentó en 2022: una versión deportiva del Corolla humilde y familiar.

Para Toyota, lanzar un hatchback deportivo de cuatro puertas que es a la vez divertido y funcional fue muy respetable, como lo demuestra la extensa lista de espera para un GR Corolla. Pero su división de marketing le dio al automóvil tres niveles: el modelo Core, una edición de circuito más definida y capaz, y una edición limitada de Morizo ​​preparada para la pista que lleva el nombre del seudónimo de carreras del presidente de Toyota, Akio Toyoda. La estrategia resultó exitosa: a pesar de los márgenes de beneficio de los concesionarios y las largas esperas, los modelos Morizos, Circuits e incluso Core han sido arrebatados tanto de los concesionarios que Toyota confirmó que los tres niveles continuarán más allá del año de lanzamiento del Corolla.

Para los entusiastas, el Morizo ​​probablemente sea el que más les abra el apetito, optando por la edición más nerviosa, rápida y extrema posible. Pero después de una revisión de una semana, llegamos a la conclusión de que en realidad podría no ser la opción a elegir.

Eddie Eng/Hypebeast

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Para todos los efectos, la Edición Morizo ​​es una versión simplificada, liviana y un poco más potente del GR Corolla. Todos los modelos se construyen con la misma carrocería y chasis, mientras que el Morizo ​​-y el Circuit- reciben sumas y restas.

Comencemos con el poder. Las tres ediciones funcionan con el mismo motor turboalimentado de 1.6 L y 3 cilindros en línea, y todas generan la misma cifra de 300 caballos de fuerza. El Morizo ​​se destaca con una melodía ligeramente diferente, dándole una ventaja de 22 lb-ft para un total de 295: el Core y el Circuit tienen que arreglárselas con "solo" 273 lb-ft. Los tres usan el mismo tren motriz con tracción en las cuatro ruedas y la misma transmisión manual de 6 velocidades, sin embargo, las relaciones de transmisión del Morizo ​​son más cercanas, ajustadas para una aceleración más rápida. Más sobre esto más adelante. Por último, los amortiguadores son ligeramente más rígidos en compresión y rebote, para darle al automóvil una entrada y salida de curva más plana.

Donde las cosas empiezan a diferir es en la cosmética, empezando por el exterior. El Morizo ​​y el Circuit tienen ventilaciones en el capó en la parte delantera, lo que permite que el aire caliente escape del compartimiento del motor. Ambos también obtienen el techo de fibra de carbono forjado muy atractivo, que no solo es llamativo sino también liviano en la parte superior donde el centro de gravedad se ve más afectado. Sorprendentemente, solo la Circuit Edition recibe un alerón trasero alargado, mientras que el Morizo ​​y el Core comparten el mismo spoiler de techo "sutil".

Nunca tuvimos un mejor momento para adelantar autos en la autopista, o bajarlo a la segunda posición para un giro cerrado a la derecha. La transmisión es así de buena.

Entre las muchas cosas eliminadas está el limpiaparabrisas trasero, que por supuesto arroja unas pocas onzas pero, lo que es más importante, grita "Compré el más caro" a los verdaderos entusiastas una vez que lo notan. Por último, las ediciones Morizo ​​están envueltas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, que no solo son más pegajosos sino también 10 mm más anchos para un mayor agarre.

Entramos y el mayor cambio está presente: la supresión de las plazas traseras. Obviamente, esta es la mayor diferencia entre los niveles, ya que el Morizo ​​elimina los pasajeros traseros y agrega dos refuerzos para mayor rigidez: uno en los puntales traseros y otro que conecta el piso. Toyota afirma que esto permite el transporte de un juego adicional de neumáticos, otra indicación de su "propósito" previsto en la pista. Como no hay asientos traseros, no hay necesidad de altavoces traseros ni reguladores de ventanas, por lo que también se eliminan. En lugar del interruptor de la ventana trasera hay una placa de designación "GR" forjada de fibra de carbono bastante pegajosa, con otras que hacen juego también en las puertas delanteras.

Por último, una alfombra trasera cubre el almacenamiento trasero, mientras que las alfombrillas adornan confusamente los espacios para los pies traseros; se desconoce su propósito.

Eddie Eng/Hypebeast

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Entonces, ¿qué hay para los clientes de Morizo? Bueno, los derechos de fanfarronear son tuyos y solo tuyos. Abra la puerta principal y encontrará letreros de edición limitada que serializan su automóvil: el nuestro fue el n. ° 153 de 200. Un trabajo de pintura negro mate exclusivo también es prueba de que hizo todo lo posible, así que asegúrese de elegir esa opción en lugar de la bastante aburrida. Opción blanco metalizado.

El par adicional puede notarse o no en el asiento del conductor, pero los dinamómetros no mienten. Emparejando eso con las aproximadamente 100 lbs. Sin embargo, se ahorra peso de todo, y alejarás fácilmente al Morizo ​​de sus niveles más bajos durante las carreras de resistencia y la conducción enérgica. Los neumáticos Michelin Cup 2 son asombrosos: el auto nunca se sintió lento al salir de la línea y, aunque pudimos derrotarlo en las curvas, el control de tracción rara vez se activó durante una aceleración fuerte.

Si le encanta tener un cambio manual, el Morizo ​​lo tiene cubierto. Sus engranajes de relación más estrecha significaron que entramos y salimos mucho de la 2.ª, 3.ª y 4.ª marcha, aprovechando al máximo la tecnología de coincidencia de revoluciones automáticas iMT de Toyota que hizo que los cambios descendentes fueran una brisa absoluta. Nunca tuvimos un mejor momento para adelantar autos en la autopista, o bajarlo a la segunda posición para un giro cerrado a la derecha. Si tuviéramos que señalar lo mejor de las exclusivas de Morizo, sería su transmisión: así de buena.

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…Pero si son cosas exclusivas lo que necesita para poseer esto, ahí es donde el Morizo ​​no tiene mucho sentido. Estás comprando un Corolla porque quieres funcionalidad junto con tu diversión, de lo contrario, el 86 o el Supra habrían sido tu elección. Pero el Morizo ​​simplemente fue un poco más allá por no mucho a cambio en nuestra opinión.

Anexo A: La eliminación de los asientos traseros y la pérdida de peso finalmente hicieron que el Morizo ​​fuera extremadamente rígido y rígido, un problema que, en nuestra opinión, la Circuit Edition, que también probamos, no sufría exactamente. El auto traqueteó lo suficientemente fuerte como para notarlo, si no entre los cojines de los asientos, entonces en el espejo retrovisor, que vibraba a una frecuencia que hacía que mirar a los autos detrás de ti fuera una tarea. Los reguladores de las ventanas traseras no están presentes, lo que significa que las ventanas son inútiles, entonces, ¿por qué no reemplazarlas y la ventana trasera con un vidrio más delgado, perdiendo aún más peso?

¿Podría el Morizo ​​haberse beneficiado de los asientos individuales con respaldo completamente fijo, la suspensión ajustable y más fibra de carbono? Creemos que sí.

Anexo B: Capacidad de seguimiento. Sí, el Morizo ​​fue "construido para la pista", digamos, pero quizás esto es algo que el Circuit es más que capaz de hacer; incluso está en el nombre. Obviamente, para las personas que tienen mentalidad de pista, se esperan modificaciones del mercado de accesorios y seguramente se podrían agregar las exclusivas de Morizo, como los neumáticos y la abrazadera del puntal, pero entendemos que la destreza de modding no es un hecho. Las relaciones de transmisión normalmente se ajustan específicamente para diferentes pistas, por lo que es discutible que las relaciones más cercanas fueran el movimiento correcto. ¿Y podría haberse beneficiado el Morizo ​​de asientos individuales con respaldo completamente fijo, suspensión ajustable y más fibra de carbono? Creemos que sí.

Al final, debatiríamos que el Morizo ​​podría haber sido estratosféricamente diferente de su modelo de nivel medio y realmente llevó el punto Motorsport a casa, pero terminó siendo solo un 7% más, o menos, dependiendo de cómo lo mires. que la edición del circuito.

Eddie Eng/Hypebeast

Analicemos esto.

GR Corolla Core Edición Alguien que está "simplemente feliz de estar aquí", que quiere diversión, funcionalidad y facilidad de manejo. Esta persona aprecia un sólido compacto deportivo de transmisión manual, que tiene amigos y quiere que los acompañen. Son buenos con el MSRP de $ 35,900 USD, son capaces de desgarrarse solos y tienen algunos meses de espera en una lista de espera.

Edición de circuito GR Corolla Un entusiasta de los autos que entiende lo que ama del GR Corolla: un auto que es un poco especial y puede hacer todo por $42,900 USD. Les encantan las características añadidas sobre el Core: el techo de fibra de carbono, las rejillas de ventilación del capó, el alerón, las pinzas rojas, etc., y son propietarios exigentes que querrían conducirlo todos los días y llevarlo a la pista de vez en cuando, modificado o no. Tolerancia a la lista de espera y al marcado: mucho mayor.

Edición GR Corolla Morizo Alguien que confíe en Toyota para darle todo como un paquete terminado. No necesitan que el auto haga todo, solo quieren que el auto sea lo más extremo posible para la pista, a la que irán la mayoría de las veces. A esta persona le encanta la idea de las ediciones limitadas y puede o no revenderlo por más de su MSRP de $ 49,900 USD. Lo más importante es que conocen a alguien que conoce a alguien para conseguirlo.

Está claro qué edición preferiríamos. La Circuit Edition es literalmente el caso de Ricitos de Oro: ni demasiado fría, ni demasiado caliente, cálida y perfecta. Eso no quiere decir que nadie comprará el Morizo, es solo para una persona más específica que no podría conformarse con saber que hay algo "más" en la calle.

Nos hubiera encantado ver a la Morizo ​​ir más allá para hacer verdaderamente de la Morizo ​​la variante definitiva de "Motorsport" y realmente diferenciarla, pero hasta entonces te veremos en el medio.