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Apr 27, 2023

Revisión del Volvo XC40 2023: la elección correcta es el cristal

Lujo, tranquilidad y estilo sueco: es posible que el Volvo XC40 2023 no reinvente el

Lujo, tranquilidad y estilo sueco: es posible que el Volvo XC40 2023 no reinvente la rueda, pero eso no quiere decir que carezca de atractivo detrás. Un mínimo de electrificación le da al XC40 un poco más de energía, pero en esencia, se trata de la combinación de tecnología de seguridad activa, una cabina de calidad y lo que digan los suecos en lugar de "je ne sais quoi" para capturar el cinco plazas. encantos innegables.

Sin embargo, el SUV más pequeño de Volvo en los EE. UU. no será el más pequeño por mucho más tiempo. El próximo lanzamiento del Volvo EX30 traerá al mercado un crossover compacto y totalmente eléctrico, diseñado como un EV desde cero y con toda la flexibilidad de cabina que dicha plataforma puede permitir. Dado que el fabricante de automóviles ya se ha comprometido a usar solo electricidad en los próximos años, es posible que se pregunte dónde deja eso al XC40 B5.

La respuesta es, como suele ocurrir, "es complicado".

Cuando Volvo lanzó el XC40 en 2017, tomó nota en particular de cómo se diseñó el SUV crossover de lujo subcompacto con múltiples opciones de transmisión en mente. Además de venir con tracción delantera y versiones de gasolina con tracción total, el XC40 Recharge le dio al fabricante de automóviles su primer modelo totalmente eléctrico en los EE. UU. Eso cambió la combustión interna a favor de los motores eléctricos y sigue siendo atractivo, incluso si su rango no lo coloca en la parte superior de su clase.

Para los EE. UU., solo queda una única opción de motor de gasolina, un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, aunque Volvo lo ofrece en una selección de dos configuraciones generales. El XC40 B4 es el más asequible, desde $37,645 (más 1,095 destino), con tracción delantera. El XC40 B5 se actualiza a tracción total y tiene un precio inicial de $39,645 (más destino).

Es un motor semihíbrido, que depende principalmente de la potencia de la gasolina, pero agrega una batería pequeña y un motor eléctrico de 13 caballos de fuerza para mejorar la economía de combustible y dar un poco más de energía. En el XC40 con tracción delantera, estás viendo 194 caballos de fuerza y ​​221 libras-pie de torque. Eso se eleva a 247 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torque en el XC40 con tracción total. De cualquier manera, Volvo lo combina con una transmisión automática de ocho velocidades. 0-60 mph llega en 8.1 segundos para el SUV FWD, pero la versión AWD lo reduce a 6.1 segundos.

De acuerdo con las inclinaciones premium de Volvo para el XC40, incluso la versión básica Core está bien equipada. Obtiene un grupo digital de 12 pulgadas y una pantalla de información y entretenimiento de 9 pulgadas con sistema operativo Android Automotive, con advertencias de punto ciego y alertas de tráfico cruzado trasero, asistencia para mantenerse en el carril, sensores de estacionamiento traseros y Apple CarPlay. El climatizador bizona, las llantas de 18 pulgadas y el portón trasero eléctrico también son estándar.

La versión Plus, a cambio de $4,400 adicionales, agrega un techo corredizo panorámico, baúl de manos libres, asistencia de estacionamiento delantera y trasera, tomacorriente y piso de carga plegable en el baúl, asientos delanteros más agradables y brillo adicional por dentro y por fuera. Eso incluye una parrilla delantera de alto brillo con marco cromado, molduras brillantes de las ventanas laterales a juego, molduras de madera flotante en el tablero, un volante más elegante y una perilla selectora de cambios de cristal del especialista en vidrio escandinavo Orrefors.

No preguntes si realmente necesitas una perilla de cristal y, en cambio, maravíllate con la versión XC40 Ultimate ($8,150 además de la versión Core). Agrega una cámara con vista de pájaro, control de crucero adaptativo y Volvo Pilot Assist, faros antiniebla y asistencia de estacionamiento para la parte delantera, trasera y laterales. Los rines de 19 pulgadas son estándar, además de una parrilla de alto brillo, molduras de ventanas y rieles en el techo. Un sistema de audio Harman Kardon incluye un subwoofer, hay un cargador de teléfono inalámbrico y la cabina tiene molduras de aluminio.

Cuando agregue las llantas de aleación de 20 pulgadas y 5 radios con corte de diamante negro, los faros Pixel LED y el paquete Climatizador (que agrega calefacción al volante y los asientos traseros) a este XC40 B5 AWD Ultimate en particular, estará mirando $ 50,190 incluido el destino. Eso es mucho para un SUV de este tamaño.

Ciertamente, la cabina del Volvo se siente de alta calidad. Con el interior de cuero color carbón, es un lugar oscuro para pasar el tiempo, y me encontré extrañando el acabado brillante de la cabina que usan los modelos Recharge de Volvo. Hay una opción de cuero rubio que debería ser mucho más alegre, aunque un poco menos práctica a largo plazo.

Sin embargo, todo se siente resistente y generalmente agradable al tacto. Los paralelismos con los modelos más caros de Volvo son claros, desde la estética general del tablero hasta los asientos extremadamente cómodos y el interruptor tranquilizador. Nada se siente sobrediseñado o forzado, y Volvo retiene los controles físicos para lo esencial como el volumen y el control de medios.

Lamentablemente, el antiguo controlador de modo de manejo ha sido abandonado y encontrará configuraciones para acceder a cosas como el modo todoterreno en la pantalla de infoentretenimiento. Sin embargo, los sencillos y claros botones del volante son una gozada en comparación con los sobrecargados clusters que sufren algunos rivales.

El espacio en ambas filas también es sólido, tanto para el espacio para la cabeza como para las piernas de los adultos, mientras que hay 16 pies cúbicos de espacio en la cajuela que se expande a 57.5 pies cúbicos con los asientos traseros plegados. Tanto las versiones FWD como AWD pueden remolcar hasta 3500 libras, una cantidad más que saludable para el segmento.

El infoentretenimiento de Volvo puede tener un parecido pasajero con el antiguo sistema Sensus que lanzó en el XC90, pero en el fondo, en realidad es completamente diferente. Basado en el sistema operativo Android Automotive OS (AAOS) de Google, incluye soporte nativo de Google Maps y Google Assistant (el control de voz ha mejorado mucho con respecto al sistema anterior), junto con acceso a Google Play Store y al puñado de aplicaciones de terceros que actualmente se reproducen. muy bien con AAOS.

Estos incluyen Spotify y algunas otras aplicaciones de transmisión de medios, junto con un navegador web. En general, todo es bastante intuitivo, aunque hay ocasiones, como cuando se levantan las cámaras de marcha atrás, en las que las cosas no son tan rápidas o libres de fallas como le gustaría que fueran. Cada fila tiene un par de puertos USB-C, aunque necesitará uno de ellos para Apple CarPlay, ya que no es inalámbrico en el XC40.

En cuanto a Pilot Assist, el paquete práctico de asistencia al conductor de Volvo combina control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril. Está disponible en las carreteras y funciona sólidamente, aunque los sistemas rivales con soporte de manos libres son más relajantes en este punto.

Eso no quiere decir que el XC40 sea un lastre para conducir. La versión de tracción total más potente es ágil y equilibrada; Volvo no ofrece suspensión neumática ni nada tan complejo, pero la configuración estándar del crossover generalmente no tiene balanceo de la carrocería. Es alegre y fácil de manejar, con opciones de contrapeso en la dirección (que aún es bastante liviano, incluso en su configuración más pesada).

Sin embargo, este no es un SUV deportivo, y si desea el rendimiento más entusiasta de Volvo, tendrá que buscar el XC40 Recharge (o su curvilíneo primo C40 Recharge). Incluso en forma de un solo motor, el 2024 XC40 Recharge RWD hará la carrera de 0 a 60 mph en 4.6 segundos, dice Volvo.

Francamente, tenía mayores esperanzas en la tecnología híbrida suave de Volvo. La EPA dice que debería ver 23 mpg en la ciudad, 30 mpg en la carretera y 26 mpg combinados. Mi propia conducción mixta vio casi 30 mpg. Eso se compara razonablemente con rivales no híbridos como el BMW X2 xDrive28i y el Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC. El problema es que los híbridos rivales lo están haciendo más de 10 puntos mejor; un Lexus UX 250h AWD, por ejemplo, tiene una potencia combinada de 39 mpg.

El XC40 es un buen SUV pequeño; una muy buena, de hecho. Es refinado, bien equipado, práctico y elegante de una manera que creo que envejecerá con más gracia que muchos de sus rivales. Omita el ajuste Ultimate de alta especificación y opte por el Plus de nivel medio, mientras tanto, y también es razonablemente asequible para el segmento.

De todos modos, es difícil no dejarse llevar por el XC40 Recharge. Lado a lado, la versión de gasolina del crossover palidece en comparación con el refinamiento y el rendimiento del modelo eléctrico. Sí, necesitará acceso a la infraestructura de carga, pero sospecho que las 293 millas de alcance del XC40 Recharge RWD serán más que suficientes para el público objetivo aquí.

Volvo entiende claramente cuán competitivos son los vehículos eléctricos en este nicho en particular: el próximo EX30 es evidencia de eso. Sin embargo, si está decidido a optar por la combustión interna, todavía hay mucho que le gusta del paquete XC40 B5 en general. Solo asegúrate de presupuestar la gasolina junto con esa elegante palanca de cambios de vidrio.