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Apr 26, 2023

Viajes en PWC de larga distancia: por qué nuestro kit no funciona en el mar

Hace poco más de 4 años, The Watercraft Journal presentó la comunidad PWC

Hace poco más de 4 años, The Watercraft Journal presentó a la comunidad de motos acuáticas su kit de sistema de combustible auxiliar "Long Hauler", diseñado para funcionar con todos los runabouts modernos de 4 tiempos, excepto los Sea-Doos posteriores a 2011. Teniendo en cuenta que Sea-Doo representa más del 50 por ciento de todas las unidades nuevas vendidas año tras año, pensaría que haríamos todo lo posible para acomodar a estos propietarios... pero hacerlo es mucho más complicado de lo que muchos pensarían.

Este artículo explicará cómo funciona nuestro sistema sin cortes ni perforaciones, y con qué facilidad se puede instalar y quitar; así como por qué las actualizaciones del sistema de combustible de Sea-Doo de fábrica en 2012 hicieron imposible usar nuestro kit sin modificaciones importantes o tuberías de combustible inseguras, especialmente para el entusiasta lego. Por último, vamos a ofrecer soluciones fáciles y fácilmente disponibles para llevar suficiente combustible para viajes largos.

Tanques autosifón y kit de sistema de combustible auxiliar "The Long Hauler" Los sistemas de combustible estilo sifón tienen más de 100 años. Describiendo el proceso de la manera más simple posible, cuando el motor extrae gasolina de la celda de combustible suministrada de fábrica, crea presión negativa (o vacío). Por lo general, este vacío aspira aire a través de un tubo de ventilación ventilado al exterior, igualando la presión en la celda de combustible. Un sistema de combustible estilo sifón (como el Long Hauler Kit de WCJ) reemplaza ese tubo de ventilación con una línea de combustible conectada a un segundo tanque de combustible ventilado.

Esto significa que a medida que el motor extrae gasolina de la celda de combustible de fábrica, el vacío creado extraerá la gasolina del tanque auxiliar (de respaldo) antes de finalmente aspirar el aire ventilado a través del segundo tanque, y todo sin interrumpir el funcionamiento mecánico normal del vehículo. . Y debido a que el combustible auxiliar es aspirado por vacío, la línea experimenta presión cero, lo que garantiza muy, muy pocas posibilidades de fuga de combustible.

Además, siempre que se pueda acceder al niple que conecta la celda de combustible con el tubo de ventilación, cambiar el tubo por una segunda línea de combustible puede llevar unos segundos. Ambas celdas de combustible de Yamaha y Kawasaki están al alcance de la mano (una vez que se quita el panel de acceso en el compartimiento de almacenamiento delantero). En los últimos años, Yamaha reconfiguró la ventilación de su tanque para mejorar el flujo de aire durante los repostajes de combustible, pero el tubo de ventilación tradicional comienza un poco más arriba en un accesorio en T.

Para aquellos que manejan un Honda Aquatrax de 4 tiempos de 2004 a 2011 y un Yamaha WaveRunner de 4 tiempos anterior a 2021 o cualquier Kawasaki JetSki de 4 tiempos, el proceso es tan simple como se describe: ubique el niple en el tanque que se conecta a un tubo de ventilación, desconecte el tubo y reemplácelo con una línea de combustible que vaya a un tanque de combustible auxiliar. Debido a que la línea no está presurizada, se puede usar una brida de plástico simple o una abrazadera de manguera para asegurar la línea de combustible a la boquilla de plástico.

Entonces, ¿cómo es que no funcionará para Sea-Doo? Antes de 2012, las motos acuáticas Sea-Doo de 4 tiempos funcionaban de manera muy similar a las otras marcas, ventilando sus celdas de combustible a través de un tubo dedicado a la atmósfera exterior, haciendo posible el uso de estos kits. Desafortunadamente, Sea-Doo hizo un cambio radical para 2012, optando por ventilar sus tanques de combustible a través de una tapa de gasolina ventilada. El tapón de gasolina ventilado simplificó el sistema de combustible (reduciendo el número de piezas) al hacer que el cuello de llenado sea tanto la línea de entrada de combustible como el tubo de ventilación.

Una solución que consideramos fue obtener (o desarrollar) una tapa sólida sin ventilación con un puerto o boquilla (similar a las que se encuentran en las motos de cross y vehículos todo terreno más antiguos) donde se podría conectar la línea de combustible auxiliar. Esto resultó problemático, ya que tratar de enrutar la línea de combustible hacia atrás tendría que colgar sin apretar en el espacio para los pies (lo cual era inaceptable) o ser pellizcado por muchos de los "protectores contra salpicaduras" que Sea-Doo tiene para evitar que el combustible se derrame. durante los repostajes.

Una segunda consideración fue instalar nuestra propia línea de ventilación nuevamente, reemplazando la tapa ventilada con una tapa sólida; pero esta vez reemplace el cuello de llenado con nuestra propia manguera personalizada con un tapón para una línea de ventilación. Si bien esto funcionaría y permitiría enrutar una línea de combustible de manera segura a través del compartimiento del motor, acceder al tanque de combustible (específicamente en la popular plataforma ST3) es particularmente difícil sin un desmontaje significativo, lo que hace que una extracción rápida del sistema sea casi imposible.

En total, cada solución que exploramos requería costosas piezas adicionales o requería modificaciones permanentes en la embarcación que simplemente no nos sentíamos cómodos pidiendo a los propietarios de Sea-Doo que realizaran todos los días. (Cuando se les preguntó, la mayoría ni siquiera pudo ubicar su tanque de combustible; sin embargo, se esperaba que lo modificaran. – Ed.) Si bien no ofrecer una aplicación de nuestro Kit de sistema de combustible auxiliar nos cuesta ventas considerables, no nos sentimos cómodos ofreciendo un inferior o inseguro producto.

¿Cuáles son mis opciones para viajes de larga distancia? Afortunadamente, tanto Sea-Doo como el mercado de repuestos brindan soluciones muy accesibles. Si bien ninguno ofrece un sistema de combustible auxiliar de autoalimentación que complemente el suministro de combustible de su Sea-Doo, nunca ha sido tan fácil llevar varios galones de combustible adicional. Ciertamente, la introducción del sistema LinQ en 2018 hizo que traer una pequeña cantidad de gasolina añadida fuera muy fácil. El carrito de combustible apilable de 4 galones de BRP permitió al aventurero cargar otros 4 galones sin herramientas ni un estante adicional.

Con la adición de Fish Pro Rear Deck Extension, un segundo par de soportes LinQ significaba que dos caddies podían acompañarlo, pero a costa de modificar permanentemente su Sea-Doo. Esta adición se convirtió en una sensación inmediata para los "transportistas de larga distancia" hasta que Sea-Doo lanzó su LinQ Multi Cargo Rack, que permite (cuando se organiza correctamente con soportes LinQ adicionales) tres de los carros de combustible de 5 galones de Sea-Doo. Con 15 galones de combustible a bordo, cualquier Sea-Doo equipado con LinQ Multi Cargo Rack ofrece más capacidad de combustible que aquellos que usan nuestro propio kit Long Hauler.

¡Todo esto suena genial! ¿Cuáles son las desventajas? Empacar una gran cantidad de combustible adicional puede abrir radicalmente su rango de exploración, lo cual es una gran cosa... ¿verdad? Solo si planificas adecuadamente. Empacar de 70 a 100 libras adicionales de combustible puede afectar el consumo de combustible de su PWC. Del mismo modo, querrá verificar que tendrá suficiente combustible para llegar a su destino y regresar de manera segura, o encontrar una estación de combustible que esté abierta y tenga el octanaje mínimo requerido por su fabricante. Un combustible de grado más bajo podría llevarlo a casa, pero la computadora de su motor compensará la clasificación de bajo octanaje al aumentar la cantidad de combustible utilizado.

Por último, llevar todo ese peso adicional sobre el espejo de popa de una PWC alterará radicalmente el cabeceo (o el ajuste) de su esquí, así como también la forma en que funciona a través del chop. Esto puede producir un efecto de péndulo y causar sacudidas y empujones extremos lo suficientemente fuertes como para soltar cualquier hardware que esté usando para asegurar su combustible. Hemos visto una gran cantidad de latas de gasolina muy costosas y bastidores con recubrimiento de polvo perdidos en el mar debido a hardware de montaje barato, correas sueltas o calidad de construcción inferior. Como nota final: siempre vuelva a revisar su equipo durante su viaje.