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Jun 08, 2023

Revisión del BMW I7 2023: es posible que no desee conducir este vehículo eléctrico

Me encantan los autos eléctricos, pero el BMW i7 2023 me hizo considerar detenerme y

Me encantan los autos eléctricos, pero el BMW i7 2023 me hizo considerar detenerme y abandonar el asiento del conductor. Eso no es poca cosa sobre qué tan bien se desempeña el gran sedán de lujo cuando estás detrás del volante, eso sí. Más aún, en lo que respecta a las experiencias en los asientos traseros, el i7 no solo resuelve cualquier preocupación de que verde automáticamente signifique austero, sino que establece un nuevo punto de referencia que los autos a gasolina tendrán dificultades para igualar.

Es silencioso, pero nadie acusará al i7 de ser sutil. Con 212 pulgadas de largo, 77 pulgadas de ancho y 61 pulgadas de alto, es más pequeño que muchos SUV grandes, pero la cintura alta del sedán fornido y el invernadero truncado le dan una postura sólida y decidida. La parrilla es grande, pero de alguna manera no parece demasiado grande; tal vez los faros delanteros divididos proporcionen suficiente distracción.

No estoy seguro de que sea el sedán eléctrico más atractivo del mercado, pero prefiero los esfuerzos de BMW por apegarse a una forma tradicional de tres cajas, en lugar de, digamos, la resbaladiza silueta de jabón del EQS de Mercedes. Puede, y podría decirse que debería, optar por un trabajo de pintura negro satinado amenazante y un kit de carrocería M Sport, convirtiendo al i7 en una de las opciones eléctricas más intimidantes en el camino en este momento.

En el interior, me encanta el paquete de tapicería Smoke White de BMW, que combina cuero Merino con lana de cachemira. Combina deliciosamente con la madera de poro abierto Silver Ash Root, intercalada entre rebanadas de metal con acabado satinado y molduras de vidrio. El facetado de joyas, las rejillas cortadas con láser y la abundante iluminación ambiental hacen que el i7 se sienta moderno y aireado, como la ciudad futurista de "Logan's Run".

Hay tecnología entretejida a través de todo eso, naturalmente, algunas más obvias que otras. El grupo de indicadores de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil de información y entretenimiento de 14,9 pulgadas (con iDrive 8) son vívidos e inusualmente moderados, en comparación con la hiperpantalla de Mercedes, posiblemente demasiado grande. Las rejillas de ventilación obtienen un flujo de aire controlado por contacto, pero un control físico bienvenido para ajustar su dirección, en lugar de exigirle que busque en un menú HVAC y arrastre los controles deslizantes virtuales.

Los calefactores radiantes integrados en los apoyabrazos, la consola central, la moldura de las puertas y la parte inferior del tablero de instrumentos brindan un tostado subrepticio. Incluso entrar en el i7 viene con melodrama: las puertas eléctricas opcionales se abren y cierran con gracia motorizada, y sabiamente incluyen sensores para asegurarse de que no se golpeen a sí mismos (oa los peatones) en el proceso.

Actualmente, BMW ofrece un solo tren motriz para su EV más lujoso en los EE. UU.: el 2023 i7 xDrive60. Con un precio de $119,300 (más $995 de destino) tiene motores duales para tracción total, con un total de 536 caballos de fuerza y ​​549 libras-pie de torque. Eso es casi idéntico a la potencia del 760i xDrive con su V8 ​​biturbo de 4.4 litros, que comienza en $116,400.

El automóvil eléctrico es un poco más lento que su contraparte de gasolina, pero solo un poco. 0-60 mph llega en 4.5 segundos, mientras que el i7 está limitado electrónicamente a 130 mph. Su batería de 101,7 kWh tiene una capacidad nominal de 308 millas en el ciclo de prueba de la EPA cuando está equipada con ruedas de 21 pulgadas. Baje a las aleaciones de 19 pulgadas y el alcance estimado aumenta otras 10 millas.

Muchos vehículos eléctricos rivales lo hacen mejor: el EQS 450 4MATIC de Mercedes tiene una potencia de 340 millas; la EPA dice que el Model S de Tesla recorrerá 405 millas, mientras que el Lucid Air Grand Touring registra la friolera de 469 millas. En el espejo retrovisor, por su parte, está el Porsche Taycan 4S, a 235 millas, y el Audi e-tron GT, a 238 millas.

El equipo estándar incluye cuero Merino extendido, un sistema de sonido envolvente Bowers and Wilkins, pantalla frontal, puertas de cierre suave, asientos delanteros y traseros eléctricos, un techo de vidrio panorámico "Sky Lounge" con iluminación LED, volante con calefacción y un tamaño considerable. Pantalla táctil de infoentretenimiento con compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

Al igual que con cualquier BMW, la hoja de opciones es completa y rápidamente se vuelve costosa. Con todo incluido, este i7 en particular alcanza los $152,000, con contribuciones notables del paquete ejecutivo ($6,550), los asientos traseros del salón ejecutivo ($7,250), el paquete de composición individual de BMW ($5,450), el paquete Driving Assistance Pro ($2,100) y Bowers & Sistema de sonido Wilkins ($4,800). Además, las ruedas aerodinámicas de 21 pulgadas cuestan $1,300.

Hay un argumento que se debe hacer para un enfoque tan fragmentario. Si por lo general va a ser su propio conductor, por ejemplo, entonces probablemente tenga sentido gastar en el paquete ejecutivo con sus asientos delanteros con masaje, Active Comfort Drive y puertas automáticas. Mientras tanto, si el i7 está haciendo el trabajo de limusina, los asientos traseros del salón ejecutivo, con su asiento reclinable y reposapiés, y la gran pantalla de cine BMW que se pliega desde el techo, parecerían una adición obvia.

Al estar completamente cargado de manera efectiva, tenía curiosidad de saber si las sólidas especificaciones de potencia de este i7 se verían obstaculizadas por el gran peso en vacío del sedán. Después de todo, ir rápido en línea recta, algo que el BMW hace muy bien, es una cosa, pero las curvas en cualquier automóvil de lujo pueden ser otra cosa completamente diferente.

La estabilización de balanceo activa que forma parte del Paquete Ejecutivo es sorprendentemente buena. Tenga la seguridad de que dicho ejecutivo no va a sentir las curvas, incluso si se acerca a ellas con el tipo de ritmo que sería más apropiado para un M5 que para un gigante de aproximadamente 6,000 libras como el i7.

Plano y equilibrado, el automóvil despacha caminos sinuosos con el tipo de fervor bávaro que supondría que solo venía con los modelos más pequeños y deportivos de BMW. Aprieta el acelerador y su capacidad para poner todo ese torque instantáneo en la carretera está casi garantizado para inspirar alegría.

Su copiloto es el famoso compositor Hans Zimmer, quien ha ideado los silbidos electrónicos, gorjeos y glissandos de theremin que genera el i7 dependiendo de cómo conduzca. Honestamente, prefiero el silencio, y la cabina fuertemente aislada del BMW es un ejemplo de libro de texto de silencio extremadamente efectivo. Dicho esto, al menos el EV no está tratando de fingir que funciona con gasolina.

Es un eufemismo decir que este es un auto complicado. BMW ha incluido la mayor cantidad de opciones posible dentro de los menús, en lugar de controles dedicados de calefacción, enfriamiento y masaje de asientos. Hay un botón de acceso directo que abre el cuadro de diálogo relevante en pantalla, pero aun así, es fácil sentirse abrumado al navegar por los menús. Incluso los modos de conducción "Mis modos" son extensos, tanto en número como en la variedad de ajustes no solo para la transmisión, sino también para el tema de la interfaz de usuario, la banda sonora y más.

Esa flexibilidad puede dar lugar a algunas sorpresas. Desde las pantallas táctiles individuales de 5,5 pulgadas montadas en las puertas en la parte trasera, por ejemplo, los pasajeros del asiento trasero no solo pueden ajustar sus propias sillas y el clima, sino también cambiar My Mode. Afortunadamente, puede desactivar esos privilegios, ya que es desconcertante encontrarse de repente conduciendo en un modo completamente diferente con la regeneración, la curva de aceleración y otras configuraciones cambiadas.

En otros lugares, a menudo hay varias formas diferentes de lograr más o menos lo mismo. El mando de apertura o cierre automático de la puerta es diferente del botón electrónico de apertura de la puerta, que también es diferente del desbloqueo manual de la puerta.

Por lo general, detesto confiar en los controles de voz (a menudo tienen problemas con mi acento o se sienten más lentos de usar que solo controlar una función con el dedo), pero me encontré confiando más en "Hola BMW..." en el i7 porque me salvó de buscar botones o menús.

Irónicamente, todos esos juguetes pueden insensibilizarte sobre cuán lleno de dispositivos está realmente el i7. Una pantalla ultra ancha 8K de 31 pulgadas opcional que se pliega desde el techo debería parecer ridícula, pero de alguna manera parece estar bien en la lujosa cabina del BMW. La funcionalidad nativa de Amazon Fire TV puede transmitir a través del módem 5G integrado del i7 (suponiendo que su eSIM esté activada), con soporte para un par de auriculares Bluetooth en la parte trasera o entrada HDMI (extrañamente ubicado en la parte posterior de la pantalla). Sin embargo, me encontré deseando poder usar la gran pantalla táctil para navegar por la web.

Luego está la capacidad del i7 para memorizar las maniobras de estacionamiento y repetirlas más tarde. ¿Difícil giro de tres puntos para salir del garaje? El gran BMW puede aprender de su ejemplo y repetirlo más adelante, hasta en 10 rutas (suponiendo que no haya ángulos de giro pronunciados, que no se conduzca más de 650 pies, que las velocidades estén por debajo de las 12 mph, oh, y se ha quedado perplejo para el paquete de asistente de estacionamiento de $1,250, por supuesto).

Cuando se trata de cargar, hay soporte de cargador rápido de CC de hasta 195 kW. Eso es rápido, aunque no el más rápido del mercado: BMW dice que 10 minutos enchufado podrían agregar alrededor de 90 millas de alcance. Los nuevos conductores de i7 obtienen tres años de sesiones de carga ilimitadas en las ubicaciones de Electrify America. En casa, el cargador a bordo estándar de 11 kW debería tardar unas 12 horas en cargarse por completo.

La electrificación y el lujo van tan bien juntos que ya no es una sorpresa. No obstante, la receta para los lujosos vehículos eléctricos difiere según el fabricante de automóviles, y no todos los autos son iguales.

Hasta que aterrice el primer Rolls-Royce o Bentley totalmente eléctrico, para viajar en el asiento trasero, mi dinero está en el i7. Sí, el sillón reclinable no es único: un Mercedes-Maybach EQS SUV es igualmente espacioso en la segunda fila, pero la combinación de BMW con la tecnología ayuda a destacar su gran sedán eléctrico. También soy un fanático de los textiles del i7, distintos del cuero pero que no se sienten menos premium.

Si es probable que pase la mayor parte de su tiempo al frente, todavía sospecho que Lucid Air será más gratificante. El BMW ciertamente no conduce mal y tiene un rango decente, pero el sedán Grand Touring de Lucid es asombrosamente bueno detrás del volante. En contraste, sus asientos traseros son espaciosos, pero la segunda mitad de la cabina carece de los dispositivos que BMW instala para ocuparte.

De hecho, ninguno de los autos de lujo hace tanto por los pasajeros en comparación con lo que ofrece el i7. Que logre eso sin hacer un auto aburrido para quien lo conduzca es impresionante, aunque el chofer más ansioso probablemente quiera esperar al próximo BMW i7 M70 2024, y sus casi ridículas 811 libras-pie de torque.

De todos modos, una cosa está muy clara: volverse eléctrico no significa sacrificar las comodidades, pero puede reservar una semana para leer las instrucciones primero.